好在現在連公交車都有了黑匣子，可以觀看視頻回放。根據視頻顯示，乘客劉某和司機確實呈扭打狀態。根據重慶警方的調查，乘客劉某在乘坐公交車過程中，與正在駕車行駛中的公交車駕駛員冉某發生爭吵，兩次持手機攻擊冉某，嚴重危害車輛行駛安全。冉某作為公交車駕駛人員，在駕駛公交車行進中，與乘客劉某發生爭吵，遭遇劉某攻擊后，沒有認識到還擊及抓扯行為會嚴重危害車輛行駛安全，未采取有效措施確保行車安全，將右手放開方向盤還擊劉某，后又用右手格擋劉某的攻擊，并與劉某抓扯，其行為嚴重違反公交車駕駛人職業規定。

重慶警方認為，兩人的行為嚴重危害公共安全，已觸犯《刑法》第一百一十五條之規定，涉嫌犯罪。

當車輛打撈上岸的時候，我不禁在想一個問題——這樣的現象，難道真的無法杜絕嗎？顯然不是！

重慶公安對冉某、劉某涉嫌犯罪的調查已經披露，但冉某、劉某已經和車上無辜乘客一起西去，未來無論怎樣走法律程序，往生者無法復生。我們現在更應該反思的，無疑是此種現象該如何杜絕。

反復觀看萬州公交車事故的視頻，我突然想到——為何這輛公交車上，乘客與司機竟然能夠互毆起來？公交公司是怎么培訓員工的？難道冉某身上完全沒有應急預案嗎？

遇到乘客撒潑，非專業人士當然不知所措。但對于有資格上崗的公交司機，在遇到劉某這樣的乘客時，只有一邊把著方向盤，甚至脫開方向盤，去回擊對打一個選擇么？

遇到乘客打人，停車報警可不可以？遇到司乘矛盾影響行車安全，請乘務管理部門協助處置可不可以？做好相應安撫工作可不可以？

第二方面，公交車駕駛室是否與乘客做到了隔離？

當然不是！事實上，上世紀八九十年代，我國的大多數公交車早就實現司機與乘客的隔離！

如今的公交車，許多采用了蓄電池設備，也就是電力車，這樣一來，在車輛設計上，就可以“秒刪”四沖程柴油發動機那龐大的位置。沒有了那一殼子機箱，為了節省空間，絕大多數公交車的前門與駕駛員之間，已經是零距離接觸了。加之投幣、刷卡設施與駕駛室比較接近，駕駛員又負有“安全員”職責，有時候需要盤查乘客所帶行李是否合規，造成了駕駛員與乘客之間失去了人為的隔離帶。

這就是事故隱患！

小編在此看來，無論從事何崗位，專業性是何其重要。此次公交事件，不得不給公交公司一個警醒!一方面，公交司機在上崗前應該進行專業培訓，提高他們隨機應變的能力，更好的解決突發問題，另外一方面，公交公司應做好司機與乘車員的隔離，既保護了司機的安全，也避免在突發情況下乘客打擾司機正常行駛，在特殊路線中，應配備專職安全員，以便更好的服務有需要的人，也可以在有突發情況時處理乘客的問題，不影響司機的行駛工作！重慶公交事件，讓小編想到另一個小問題——不知車內是否有安全錘?乘客會安全使用嗎？在乘客乘坐公交車時，也可以宣傳這些安全自救知識，加強自身防護能力！安徽神健糧食機械設備有限公司，自主研發生產銷售糧食機械設備，公司對人才的素質培養特別重視！此次事件，也在警醒我們，危險無處不在，我們需要做的，更多的是杜絕和防范！